Un B-36 en état de navigabilité en état de vol ?

Par Ralph écrit à Avions

Le B-36 était en service dans l'US Air Force (USAF) de 1948 à 1959. Le bombardier stratégique était le plus gros avion à moteur à pistons jamais construit et le premier bombardier capable de livrer des armes nucléaires depuis l'intérieur de son propre pays. Le B-36 est toujours le seul avion à avoir fait le tour du monde sans escale.Le dernier B-36J a été construit en 1954 et le dernier B-36H en 1957. Au total, 383 B-36 ont été construits, y compris des prototypes et des avions d'essai. 52-2827 est exposée au public au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona. C'est le seul B-36 pilotable qui existe encore.Le Convair B-36 'Peacemaker' est un bombardier stratégique construit par Convair et exploité par l'United States Air Force (USAF) de 1949 à 1959. Le B-36 est le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais fabriqué. Il avait la plus longue envergure de tous les avions de combat jamais construits, à 230 pieds (70 m).

Les Convair B-36 Pacificateur était l'un des plus gros avions jamais construits et a joué un rôle clé dans le maintien de la paix pendant la guerre froide avec la Russie dans les années 1950. Conçu à l'origine en 1941 comme un bombardier intercontinental, il est entré en production à la fin des années 1940.

Le B-36 était un bombardier à très longue portée développé par Convair et exploité par l'US Air Force de 1949 à 1959. Le B-36 était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais construit, et il reste le plus grand avion d'envergure. jamais construit.Le dernier B-36J de production a été livré à l'Armée de l'Air en 1957, et un seul exemplaire (S/N 52-2827) est connu pour voler encore aujourd'hui. Cet avion est maintenant exposé au Pima Air & Space Museum de Tucson, en Arizona.

Ces bombardiers géants ont été construits par les Consolidée Vultee Aircraft Corporation (plus tard connu sous le nom de Convair) à son usine d'assemblage de l'autre côté de la piste Base aérienne de Carswell à Fort Worth, Texas.

B-36 ont été sélectionnés pour la préservation , ainsi que la version cargo du B-36, le XC-99 .

Le B-36 était le dernier bombardier à moteur à piston produit en série et a été développé par Convair pour l'United States Air Force (USAF). C'était le plus gros avion jamais construit à l'époque et il avait la plus longue envergure de tous les avions de l'histoire. Le B-36 a été conçu pour voler à haute altitude et sur de longues distances, et était capable de transporter des bombes atomiques. Il est entré en service en 1948 et a été retiré en 1959.Le dernier bombardier B-36 encore en vol est le 52-2827, qui est exposé au Pima Air & Space Museum de Tucson, en Arizona. Cet avion est un B-36J-10-CF Peacemaker, qui est le dernier modèle de production du B-36.

Fin de ligne et démolition du B-36

En 1953, l'Armée de l'Air avait pris la décision de se procurer le Boeing B-52 Stratoforteresse et non proposé par Convair YB-60 comme son prochain bombardier lourd à longue portée.

La fin de vie du B-36 avait commencé. En février 1956, le premier avion B-36 est arrivé à Base aérienne de Davis-Monthan à Tucson, Arizona pour le stockage et la mise au rebut ultime.

Mar-Pak Corporation était l'agent du gouvernement américain affecté au programme de démantèlement du B-36.

À la fin de 1958, seuls 22 B-36J restaient en service actif, à Biggs AFB au Texas. Le 12 février 1959, le dernier vol opérationnel du B-36 eut lieu, alors que le 52-2827 volait de Biggs AFB à Fort Worth. Il y est resté exposé pendant plusieurs années, jusqu'à son déménagement au Pima Air and Space Museum de Tucson où il se trouve actuellement.

Le dernier Peacemaker a été démoli le 25 juillet 1961.

B-36 Peacemakers entreposés à la base aérienne Davis-Monthan à Tucson en 1958 Le numéro de série RB-36H 51-13723 de la 72nd Bombardment (Heavy) Wing est au premier plan

Annonce de Mar-Pak Corporation pour la vente de composants B-36 excédentaires dans son usine de Davis-Monthan à Tucson, AZ

Y aura-t-il jamais un autre B-36 en état de navigabilité ?

Certains veulent savoir...

Y a-t-il encore des bombardiers B-36 en vol aujourd'hui ?

Le B-36 était en service dans l'US Air Force (USAF) de 1948 à 1959. Le bombardier stratégique était le plus gros avion à moteur à pistons jamais construit et le premier bombardier capable de livrer des armes nucléaires depuis l'intérieur de son propre pays. Le B-36 est toujours le seul avion à avoir fait le tour du monde sans escale.Le dernier B-36J a été construit en 1954 et le dernier B-36H en 1957. Au total, 383 B-36 ont été construits, y compris des prototypes et des avions d'essai. 52-2827 est exposée au public au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona. C'est le seul B-36 pilotable qui existe encore.Le Convair B-36 'Peacemaker' est un bombardier stratégique construit par Convair et exploité par l'United States Air Force (USAF) de 1949 à 1959. Le B-36 est le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais fabriqué. Il avait la plus longue envergure de tous les avions de combat jamais construits, à 230 pieds (70 m).

Le Convair B-36 pourrait-il voler à nouveau ?

Le B-36 était extrêmement puissant et Convair a continué à produire des versions améliorées tout au long des années 1950. Le dernier B-36J de production a été livré à l'US Air Force en 1959. Cependant, une poignée de B-36 sont restés en service avec le Strategic Air Command jusqu'en 1968, date à laquelle ils ont finalement été retirés.Aujourd'hui, un seul B-36 survit - un B-36J qui a été converti en bombardier incendiaire et qui est maintenant exposé au Pima Air & Space Museum à Tucson, en Arizona.

La réponse est non'. Mais cela reste un sujet d'intérêt pour de nombreux passionnés d'aviation.

Ce sont des questions raisonnables, compte tenu des projets réussis de restauration de deux superforteresses B-29 en état de vol, à savoir FiFi et Doc. Cependant, il n'y a actuellement aucun B-36 en état de navigabilité .

Plusieurs autres modèles d'avions d'époque incluent des restaurations en état de navigabilité, telles que le B-17 Flying Fortress, le B-24 Liberator, le B-25 Mitchell, le P-51 Mustang, le C-47, le F-100 Super Sabre et d'autres. Pourquoi ne pas avoir un B-36 en état de navigabilité en état de vol ?

Le principal problème est qu'il n'existe que quatre cellules B-36 survivantes, toutes dans des musées. Deux cellules sont exposées à l'extérieur, au Pima Air & Space Museum de Tucson et au Castle Air Museum d'Atwater, en Californie. Deux autres sont à l'intérieur, au Museum of the U.S. Air Force à Dayton, Ohio, et au Strategic Air Museum à Ashland, Nebraska.

Partie d'une campagne publicitaire des années 1970 pour 'Aidez le B-36 à voler à nouveau'

Le Museum of the United States Air Force est le dépositaire de ces quatre avions, prêtés aux musées nommés ci-dessus. L'Armée de l'Air, et/ou le Musée, devraient donc être impliqués dans la libération d'un de ces B-36 à un groupe impliqué dans la remise en état de navigabilité.

Des parties d'un cinquième B-36, anciennement exposées au Air Force Museum, sont situées à Newbury, Ohio.

Le prochain obstacle est la décomposition des composants mécaniques, électriques et structurels. Des décennies de corrosion devraient être inversées et réparées. L'inventaire des pièces disponibles est réduit. Le coût serait élevé, de l'ordre de plusieurs millions de dollars, et la main-d'œuvre bénévole qualifiée requise serait monumentale.

L'entretien serait également une considération. L'entretien des bougies d'allumage seul serait coûteux et prendrait du temps. Avec six moteurs à pistons de 28 cylindres chacun (56 bougies d'allumage par moteur), il faudrait entretenir un total de 336 bougies.

Au début des années 1970, un projet a été lancé par la Peacemaker Foundation à Fort Worth, au Texas, pour collecter des fonds pour restaurer et faire voler le B-36 S/N 52-2827, alors exposé au Aéroport international du Grand Sud-Ouest . Le B-36 restauré devait être basé à Meacham Field de Fort Worth et utilisé comme musée aéroporté. L'image de droite montre une partie de la campagne publicitaire pour 'Aidez le B-36 à voler à nouveau' . Cependant, le projet n'a jamais été finalisé.

Le B-36 52-2827 a effectué son dernier voyage en 2006, transporté par camion de Fort Worth à Tucson, en Arizona, où il a été réassemblé et exposé au Pima Air & Space Museum.

Dans le monde d'aujourd'hui, le coût de la restauration et de l'entretien se chiffrerait en millions de dollars. Ajoutez à cela un manque de pièces et seulement quatre cellules possibles avec lesquelles travailler, la probabilité d'un B-36 en état de navigabilité est minime.

Ainsi, même si nous aimerions voir et entendre un B-36 dans les airs, la perspective que cela se produise ne semble pas viable dans un avenir proche.

Les survivants du B-36

Seuls quatre châssis aériens Convair B-36 Peacemaker complets ont survécu sur les 382 qui ont été construits. Nous avons eu la chance de voir et de photographier les quatre.

Les survivants du B-36 sont listés ci-dessous... cliquez sur les liens pour des informations supplémentaires et des photos de l'avion à chaque installation.

REMARQUE: Des parties d'un cinquième B-36, S/N 42-13571, exposées au Musée de l'Armée de l'Air à Dayton jusqu'en décembre 1957, sont situées à Newbury, Ohio, dans le Collection Aéronautique Walter Soplata . C'était à l'origine un YB-36, le premier Peacemaker avec le cockpit bombé et plus tard converti en RB-36E.

Convair B-36J Peacemaker S/N 52-2827 au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona voir plus de photos de ce B-36

B-36 Peacemaker S/N 52-2220 exposé au Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio voir plus de photos de ce B-36

RB-36H n° de série 51-13730, au Castle Air Museum à Atwater, Californie voir plus de photos de ce B-36

Convair B-36J Peacemaker S / N 52-2217 au Strategic Air & Space Museum du Nebraska voir plus de photos de ce B-36