Boeing B-29 Superfortress pendant la Seconde Guerre mondiale et en Corée

Par Ralph écrit à Avions

Le rôle du B-29 dans la Seconde Guerre mondiale

Le colonel Paul Tibbets, Jr.
Le colonel Paul Tibbets, Jr.

En temps de guerre, le B-29 était capable de voler jusqu'à 31 850 pieds à des vitesses de 350 mph. Conçu comme un bombardier diurne à haute altitude, le B-29 a effectué davantage de missions de bombardement incendiaire nocturne à basse altitude.

La réponse courte à votre question est qu'il n'est généralement pas sûr de piloter un avion sans pilote. Il y a un certain nombre de raisons à cela, mais les plus importantes sont liées au fait que piloter un avion est intrinsèquement dangereux et nécessite beaucoup de compétences et d'expérience.Sans pilote, un avion est essentiellement un gros objet métallique lourd soumis aux lois de la physique. Pour voler en toute sécurité, un pilote doit avoir une compréhension approfondie de ces lois et de la manière dont elles s'appliquent à un avion en vol. De plus, un pilote doit être capable de contrôler efficacement l'avion et de prendre des décisions en une fraction de seconde afin d'éviter des situations potentiellement dangereuses.Les pilotes suivent une formation approfondie afin de développer les compétences nécessaires pour piloter un aéronef en toute sécurité. Cette formation comprend à la fois des cours en classe et une expérience pratique dans des avions réels. De plus, les pilotes doivent maintenir leurs compétences grâce à une formation continue et à la pratique afin de rester à jour et en sécurité.Ainsi, s'il est techniquement possible de piloter un avion sans pilote, ce n'est pas conseillé. Piloter un avion est une tâche complexe qui nécessite des années de formation et d'expérience pour être maîtrisée. Sans pilote à bord, les risques sont tout simplement trop grands.



En décembre 1943, la direction de l'armée de l'air américaine engagea la Superforteresse en Asie, où sa grande autonomie la rendait particulièrement adaptée aux longs vols au-dessus de l'eau contre la patrie japonaise à partir de bases en Chine.

Le Piper PA-28 Cherokee est un avion d'aviation générale qui est en production depuis plus de cinquante ans. Il est populaire parmi les écoles de pilotage et les pilotes privés pour ses faibles coûts d'exploitation et ses bonnes caractéristiques de maniement. Le PA-28 est un avion relativement simple, et ses composants sont facilement disponibles et faciles à entretenir.Il y a eu un certain nombre d'accidents mortels impliquant le Piper PA-28 Cherokee, mais la plupart d'entre eux ont été causés par une erreur du pilote. L'avion est généralement considéré comme sûr s'il est piloté par un pilote compétent.

Les premiers B-29 sont arrivés sur les aérodromes alliés en Inde et en Chine en avril 1944. En provenance de l'Inde, les B-29 ont vu le combat pour la première fois le 5 juin 1944, lorsque 98 avions ont frappé Bangkok. Un mois plus tard, des B-29 en provenance de Chengdu, en Chine, ont frappé Yawata, au Japon, lors du premier raid sur les îles japonaises depuis le raid de Doolittle en 1942.

Au cours des deux derniers mois de 1944, des B-29 ont commencé à opérer contre le Japon depuis les îles de Saipan, Guam et Tinian. Jusqu'à 1 000 Superforteresses ont bombardé Tokyo à la fois, détruisant de grandes parties de la ville.

Il n'est pas rare que les gens se demandent s'il est sécuritaire de voler pendant un orage. La réponse est généralement non - il n'est pas prudent de piloter un avion à travers un orage. Cependant, certains orages ne sont pas aussi violents que d'autres et les pilotes peuvent être en mesure de les contourner. Si un pilote doit traverser un orage, certaines mesures peuvent être prises pour minimiser les risques.Les orages sont dangereux car ils produisent de forts courants ascendants et descendants. Ceux-ci peuvent faire perdre rapidement de l'altitude à un avion, ce qui peut être dangereux, voire mortel. De plus, les orages produisent de la grêle, qui peut endommager le pare-brise d'un avion et causer d'autres problèmes. La foudre est aussi un danger; si un avion est frappé par la foudre, il pourrait s'écraser.Si un pilote doit traverser un orage, il doit essayer d'éviter la partie la plus forte de l'orage. Il est également important de maintenir la communication avec le contrôle de la circulation aérienne afin qu'il soit au courant de la situation et puisse fournir une assistance si nécessaire.

Enola Gay et Bockscar

Le B-29 est le plus souvent rappelé par beaucoup pour deux missions qui ont eu lieu en août 1945, au-dessus des villes japonaises d'Hiroshima et de Nagasaki, qui ont conduit à une fin rapide de la Seconde Guerre mondiale.

Colonel Paul Tibbets, Jr . est né le 23 février 1915, fils d'Enola Gay et de Paul Warfield Tibbets.

Le Piper PA-28 Cherokee est un avion d'aviation générale populaire qui est utilisé à diverses fins, notamment la formation au pilotage, le transport personnel et les opérations des petites entreprises. L'avion peut être exploité avec un seul pilote ou avec un équipage de deux pilotes, et il peut accueillir jusqu'à quatre passagers.Le Piper PA-28 Cherokee est équipé d'ailes qui ont une quantité modérée de dièdre ou courbure vers le haut. Cette caractéristique de conception contribue à rendre l'avion plus stable en vol et moins sensible aux mouvements de roulis. Le Cherokee a également des volets à pleine envergure qui peuvent être déployés pour augmenter la portance et réduire la vitesse d'atterrissage.Le Piper PA-28 Cherokee est propulsé par un moteur Lycoming IO-540 qui produit 260 chevaux. Ce moteur est capable de propulser l'avion à des vitesses allant jusqu'à 140 nœuds (161 miles par heure). Le Cherokee a une autonomie d'environ 700 miles lorsqu'il transporte une pleine charge de carburant.Le Piper PA-28 Cherokee est considéré comme un avion sûr et fiable, et il a un excellent dossier de sécurité. L'avion est facile à piloter et à manier, et il convient aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux débutants.

Pilote expérimenté de la Seconde Guerre mondiale, il s'est rendu à Colorado Springs en septembre 1944 pour une mission top secrète - organiser un groupe de bombardement pour livrer la bombe atomique.

Les avions sont très sûrs, mais cela ne veut pas dire qu'ils ne peuvent pas être dangereux. Il est important d'être conscient des dangers potentiels du vol et de prendre des précautions pour les éviter.La cause la plus fréquente d'accidents est l'erreur du pilote, il est donc important d'être un pilote compétent et expérimenté. Les conditions météorologiques peuvent également être un facteur, il est donc important de vérifier les prévisions avant de voler.Les problèmes mécaniques peuvent également entraîner des accidents, il est donc important de maintenir votre avion en bon état. Si jamais vous avez des doutes sur la sécurité de votre avion, il est préférable de pécher par excès de prudence et de ne pas voler.

Le hangar B-29 à Wendover Air Field
Le hangar B-29 à Wendover Air Field
Photo de Avions du passé

la force de Tibbets, la 509e groupe composite , comprenait 15 B-29 avec des modifications spéciales 'Silverplate' et 1 800 hommes. Les Plaqué argent B-29 s avaient des modifications nécessaires pour livrer des armes atomiques, qui comprenaient une soute à bombes largement modifiée avec des portes pneumatiques, des hélices spéciales, des moteurs modifiés et la suppression de l'armure de protection et des tourelles de canon.

Le 509th s'installa Aérodrome de Wendover à la frontière Utah-Nevada comme base en raison de son emplacement éloigné. Des installations spéciales ont été construites pour accueillir les B-29, dont un hangar qui est en cours de restauration aujourd'hui (voir photo à droite).

La question de savoir s'il est sûr ou non de piloter un avion pendant un orage est controversée. Certains pilotes croient qu'il est sécuritaire de voler dans des orages, tandis que d'autres pensent que ce n'est pas le cas.Les orages peuvent constituer une menace sérieuse pour les aéronefs, car ils peuvent produire de fortes turbulences, des vents violents et de fortes pluies. Les coups de foudre sont également une préoccupation majeure pendant les orages. La foudre peut endommager un avion et le faire s'écraser.Les pilotes qui croient qu'il est sécuritaire de voler dans des orages ont généralement une vaste expérience de vol dans de telles conditions. Ils savent gérer les turbulences et éviter les coups de foudre. Cependant, même les pilotes les plus expérimentés peuvent être pris au dépourvu par un violent orage.Les pilotes qui pensent qu'il n'est pas sûr de voler dans des orages le font généralement parce qu'ils ont vu les dommages que la foudre peut causer à un avion. Ils s'inquiètent également de la possibilité de perdre le contrôle de leur avion en raison des turbulences causées par un orage.L'essentiel est qu'il n'y a pas de bonne ou de mauvaise réponse lorsqu'il s'agit de voler dans des orages. Il appartient à chaque pilote de décider s'il se sent ou non à l'aise de voler dans de telles conditions.

Le colonel Tibbets pilotait le B-29' Enola Gay ' (numéro de série 44-86292) le 6 août 1945, et a largué la bombe atomique 'Little Boy' sur Hiroshima, au Japon. Il avait nommé l'avion d'après sa mère, Enola Gay Tibbets. L'avion avait été construit à l'usine Glenn Martin à Omaha, Nebraska.

Trois jours plus tard, la bombe atomique 'Fat Man' a été larguée sur Nagasaki, au Japon, par le B-29 ' Scarabée '.

Boeing B-29Boeing B-29 'Enola Gay' pendant la Seconde Guerre mondiale

Le 6 novembre 1945, le 'Enola Gay' a été ramené à la nouvelle base du 509th à Roswell Army Air Field, Nouveau-Mexique. La décision a été prise de préserver l'avion, et le 24 juillet 1946, l'avion a été transporté à Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, en préparation pour le stockage.

Le mois suivant, le titre de propriété de l'avion a été transféré à la Smithsonian Institution et le B-29 a été retiré de l'inventaire de l'USAAF. De 1946 à 1961, le Enola Gay a été entreposé temporairement dans un certain nombre d'endroits à travers le pays.

Aujourd'hui, 'Enola Gay' est exposée au Udvar-Hazy Center du Smithsonian à l'aéroport de Dulles à Washington, D.C.

'Bockscar' est exposé au National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson Air Force Base à Dayton, Ohio.

La superforteresse B-29 après la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée

L'équipage du B-29
L'équipage du B-29 'Enola Gay' à Wendover Field
Le colonel pilote Paul Tibbets au centre

La fin de la Seconde Guerre mondiale a entraîné l'arrêt de la production du B-29, le dernier B-29 étant construit à l'usine Boeing de Renton, Washington, le 28 mai 1946.

De nombreux avions ont été envoyés pour stockage et finalement mis au rebut à installations de stockage et de démantèlement d'avions autour des États-Unis. Les B-29 restants ont aidé à constituer l'inventaire initial de bombardiers du Strategic Air Command lors de sa formation en mars 1946.

Le B-29 refait son service militaire en Corée entre 1950 et 1953, combattant de nouveaux adversaires : chasseurs à réaction et armes électroniques.

En Corée, les B-29 ont effectué 20 000 sorties et les artilleurs B-29 ont été crédités d'avoir abattu 27 avions ennemis.

Avec l'arrivée du Convair B-36 dans l'inventaire de l'Air Force, le B-29 a été reclassé comme bombardier moyen.

Le dernier B-29 utilisé par l'escadron a pris sa retraite du service en septembre 1960.

Commande urgente : une histoire sur des milliers pendant la Seconde Guerre mondiale

Superforteresse B-29
B-29 Superfortress 'Rush Order' S/N 42-63393, du 58th BW, 462nd BG, 768th BS

Le B-29-10-BA Superfortress, numéro de série 42-63393, conçu par Boeing, a été construit par Bell Aircraft Company à Marietta, en Géorgie. Il fut livré à l'Army Air Corp le 30 mai 1944 et affecté au 768th Bombardment Squadron, 462nd Bombardment Group.

L'avion a été initialement affecté au major John Stewart Slack, Jr. et à son équipage, et a commencé les missions de combat seulement 15 jours après la livraison de l'avion. Le nom Rush Order a été donné à l'avion et à l'art approprié peint sur le nez.

Le major Slack est né à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, en 1915, et a ensuite obtenu son diplôme de LSU. Il est entré en service en 1940 avec l'Army Air Corp, et après une formation aux États-Unis, est parti le 13 avril 1944 et est arrivé à sa base assignée à Piaradoba, en Inde, début juin. Plus tard, il a également pris l'avion depuis Kiumglai, en Chine. Sa première mission fut le 5 juin 1944 pour bombarder Bangkok.

L'équipage du B-29
Le Major John Slack et l'équipage du B-29 'Rush Order'

Le 6 janvier 1945, la 58th Bomb Wing lança une attaque aérienne contre le Japon composée de quarante-neuf B-29. Ce jour-là, le Major Slack pilotait un autre B-29, S/N 42-65254, et dirigeait un groupe de six avions lors d'une mission de bombardement contre l'Omura Aircraft Factory sur l'île de Kyushu au Japon.

La mission a été attaquée par des chasseurs ennemis et le bombardier du major Slack a été lourdement endommagé, perdant deux moteurs. Slack a pu maintenir l'avion en l'air pendant plus de 35 minutes, mais a finalement dû s'effondrer dans l'océan. Les avions de sauvetage et les sous-marins n'ont pas pu localiser l'équipage. Lors de cette mission, un B-29 a été perdu, Rush Order. Le major Slack, âgé de seulement 29 ans, et dix autres membres d'équipage ont perdu la vie.

Slack a reçu la Distinguished Flying Cross avec Oak Leaf Cluster, la Air Medal avec Oak Leaf Cluster et la Purple Heart.

J'ai eu la chance de jouir d'une longue amitié avec le fils du major Slack, John Stewart Slack III, pendant de nombreuses années. Il était fier du service de son père. Stewart était un homme bien et un bon ami, et il nous manque !

'Rush Order' a survécu à la guerre et a ensuite été récupéré à Keesler Field à Gulfport, Mississippi, le 20 mars 1946.

Art du nez sur le B-29 Superfortress 'Rush Order'
Art du nez sur le B-29 Superfortress

B-29 Enola Gay et Bockscar Photos de l'auteur

B-29 Superfortress 'Bockscar' au National Museum of the U.S. Air Force à Dayton, Ohio
B-29
B-29 Superforteresse 'Bockscar'
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B-29 Superfortress 'Enola Gay' au Udvar-Hazy Center à Washington, D.C.
B-29
B-29 Superfortress 'Enola Gay' au centre Udvar-Hazy
B-29


B-29 de l'USAF Photos

Boeing B-29 Superfortress au-dessus de la piste pendant la Seconde Guerre mondiale
Atterrissage du Boeing B-29 Superfortress pendant la Seconde Guerre mondiale
Boeing B-29 Superfortress 'Dauntless Dotty' chargement de la bombe pendant la Seconde Guerre mondiale
Boeing B-29 Superforteresse
Boeing B-29 Superforteresse 'Le hors-la-loi'
Boeing B-29 Superforteresse
Boeing B-29 sur le tarmac
Boeing B-29 Superforteresse
Boeing B-29 stationnés sur le tarmac pendant la DEUXIÈME GUERRE MONDIALE
Boeing B-29 stationnés sur le tarmac pendant la DEUXIÈME GUERRE MONDIALE
Boeing B-29 Superforteresse
Boeing B-29 Superforteresse
Boeing B-29 sur la ligne de vol, avec S/N 484002 au premier plan
Boeing B-29 sur la ligne de vol


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