C-47 Skytrain (du Collection Topps Wings ami ou ennemi )
Les Train aérien Douglas C-47 est un avion de transport militaire qui a été développé à partir du civil Douglas DC-3 avion de ligne.
Évolution et développement des transports pendant la Seconde Guerre mondiale
La carrière militaire de la série Douglas DC a commencé en 1936 lorsque l'Army Air Corps a commandé une paire de DC-2 sous la désignation C-32. Un contrat a suivi pour 18 DC-2 dans la configuration cargo C-33 et deux autres en tant que transports de personnel C-34.
Avion de transport C-39
En 1937, l'armée a commandé un avion construit selon ses propres spécifications. C'était une conception hybride qui combinait le fuselage du DC-2 avec une queue DC-3. C'était le seul prototype de C-38 et il a conduit à 35 versions de production appelées le C-39 . Le C-39 représentait le premier effort sérieux de l'armée pour établir une capacité de transport aérien.
 Douglas C-39, la version militaire du DC-2, au Camp Beauregard en Louisiane pendant la Seconde Guerre mondiale |
Capacités et variantes du Skytrain C-47
En 1941, l'ancien Air Corps avait été transformé en Army Air Forces, et il a choisi une version modifiée du DC-3, le C-47 Skytrain, pour devenir son avion de transport standard.
Le C-47B Skytrain est un avion de transport bimoteur qui a été largement utilisé par l'armée de l'air américaine (USAAF) pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avion était également connu sous le nom de Dakota, de Gooney Bird et de DC-3.Le C-47B était une version améliorée du C-47A, qui était lui-même une version modifiée de l'avion de ligne Douglas DC-3. Le modèle B comportait des moteurs plus puissants et une cellule renforcée.Pendant la Seconde Guerre mondiale, le C-47B a été utilisé à la fois sur les théâtres d'opérations européens et du Pacifique. En Europe, l'avion a été utilisé pour le transport de troupes, le transport de fret et les missions d'évacuation sanitaire. Dans le Pacifique, il a été utilisé pour le transport de marchandises et comme transport de parachutistes.Après la guerre, de nombreux C-47B ont été convertis pour être utilisés comme avions de ligne commerciaux. Aujourd'hui, un petit nombre de ces avions sont toujours en service avec des organisations aéronautiques d'époque telles que la Commemorative Air Force (CAF).
En tant qu'avion de ravitaillement, le C-47 pouvait transporter jusqu'à 6 000 livres de fret. Il pouvait également contenir une jeep entièrement assemblée ou un canon de 37 mm. En tant que transport de troupes, il transportait 28 soldats en tenue de combat complète. En tant qu'avion de transport médical, il pouvait accueillir 14 patients sur civière et trois infirmières.
Sept versions de base ont été construites et l'avion a reçu au moins 22 désignations, dont le vaisseau de combat AC-47D, l'avion de reconnaissance électronique EC-47, l'avion d'évaluation des systèmes antiaériens EC-47Q et le C-53 Sky Trooper version transport de troupes. Le C-53 n'avait pas le plancher de chargement renforcé, la grande porte de chargement et la fixation de levage du C-47 de base.
La version Navy était connue sous le nom de R4D .
Skytrain C-47 à l'aéroparc Charles B. Hall
Il a également été largement utilisé par des alliés amis pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avion des forces alliées était connu sous le nom de Dakota , utilisé par la Royal Air Force, la Royal Australian Air Force, la Royal Canadian Air Force, la Royal New Zealand Air Force et la South African Air Force.
Il est pensé par certains que le ' DACoTA ' provient du 'Douglas Aircraft Company Transport Aircraft'.
Les Lisounov Li-2 , initialement désigné PS-84, était une version soviétique construite sous licence du Douglas DC-3. Au total, plus de 4 900 avions ont été produits de toutes les variantes Li-2 entre 1940 et 1954. Plusieurs compagnies aériennes, dont Aeroflot, ont piloté la variante.
Cent avions C-47J ont été repensés par Douglas et ont incorporé de nouvelles ailes; une nouvelle queue verticale plus haute; train d'atterrissage modifié; et des moteurs plus puissants. Ils sont entrés dans le service de la marine américaine sous la désignation C-117D .
Après la Seconde Guerre mondiale, Douglas propose un nouveau modèle aux compagnies aériennes : le DC-3S ou ' Super DC-3 ', qui était 39 po plus long que le DC-3 d'origine. Il transportait jusqu'à 30 passagers et présentait une vitesse accrue pour concurrencer les nouveaux avions de ligne.
Douglas DC-3 et C-47 comparaison côte à côte
Le C-47 différait du DC-3 par de nombreuses modifications, notamment l'installation d'une porte cargo, d'un plancher renforcé, d'un cône arrière raccourci pour les manilles de remorquage de planeur et d'un astrodôme dans le toit de la cabine (voir comparaison ci-dessous).
C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' S/N 44-77109, maintenant rebaptisé 'Texas Zephyr' et appartenant à l'escadron Highland Lakes de la Commemorative Air Force basé à Kate Craddock Field à Burnet, Texas
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| C-47 participant au 75e anniversaire du débarquement de Normandie, 6 juin 2019 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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Un autre rôle influent dans l'aviation militaire a été de faire voler The Hump de l'Inde vers la Chine. L'expertise acquise en volant 'The Hump' sera plus tard utilisée en 1948 Pont aérien de Berlin , dans lequel le C-47 jouera un rôle majeur.
 Les Skytrains C-47 de l'US Air Force et les Douglas R4D de l'US Navy déchargent à l'aéroport de Tempelhof pendant le pont aérien de Berlin en 1948 |
Le C-47 a gagné le surnom informel Oiseau Gooney dans les opérations pendant la Seconde Guerre mondiale.
Utilisation du C-47 après la Seconde Guerre mondiale
Plus de 10 000 avions C-47 ont été fabriqués dans les usines d'Oklahoma City et de Santa Monica, en Californie.
Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers de C-47 excédentaires ont été convertis à l'usage des compagnies aériennes civiles. D'autres C-47 sont restés en service militaire actif et ont joué un rôle essentiel non seulement dans le pont aérien de Berlin, mais aussi dans les guerres de Corée et du Vietnam. Au Vietnam,le C-47 a servi d'avion de transport, mais il a également effectué diverses autres missions, notamment des attaques au sol en tant que navires de combat, de reconnaissance et de guerre psychologique.
Avion C-47 Skytrain et DC-3 survivant
Aujourd'hui, scertains restent en opération comme avions privés. De nombreux autres avions C-47 survivants ont été restaurés et sont exposés statiquement à travers le pays.
D'autres ont été maintenus en bon état de vol et peuvent être vus lors de visites aériennes et de spectacles aériens.
Le plus ancien DC-3 encore en vie est le N133D, le sixième Douglas Sleeper Transport construit en 1936.
Photos originales du C-47 prises par les avionsEn lignePersonnel
| Douglas C-47 Skytrain S/N 41-7723 au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona |
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| Douglas R4D-8 (C-117D) Super Gooneybird des Marines américains S/N 50826 au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona. Il est peint dans les inscriptions du Marine Quarter and Maintenance Squadron 27 (H&MS-27,) Cherry Point, North Carolina, 1968 |
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| Numéro de queue du C-47 Skytrain N-2150761 au Charles B. Hall Airpark à l'entrée de Tinker Air Force Base, Oklahoma City, Oklahoma |
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| C-47 Skytrain S / N 2150761 à l'aéroparc Charles B. Hall |
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| C-47A Skytrain 'Hi Honey' S/N 43-16130 au Barksdale AFB Global Power Museum à Bossier City, LA |
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| Noseart sur C-47A Skytrain, S/N 43-48098, 'War Weary', Strategic Air Command and Aerospace Museum |
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| C-47K S/N44-76486 peint comme AC-47 'Spooky' au Air Force Armament Museum à Eglin AFB, Floride |
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| C-47A Skytrain 'Hi Honey' S/N 43-16130 à l'aéroparc de Barksdale AFB |
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| Construit à l'origine comme un C-47A-20-DK, avec l'US Army Air Force sous le numéro de série 42-93127. Transféré au Naval Air Transport Service sous le nom de BuNo 17193, plus tard désigné C-47H. A ensuite utilisé l'enregistrement civil N226GB auprès du département américain de l'Agriculture. Maintenant exposée au South Dakota Air & Space Museum, Rapid City, Dakota du Sud. |
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| Vue du nez du C-47 Skytrain, N226GB |
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| Douglas C-47B Skytrain 'City of Garibaldi', vu ici exposé à Tillamook, Oregon ... il a ensuite été transféré à la Erickson Aircraft Collection à Madras, Oregon |
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Photos de nos amis et sympathisants
| C-47 Skytrain 'The Snafu Special', S/N 43-15073, Merville, France (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| C-47 Skytrain 'C'est tout, frère', S/N 42-92847, Immatriculation N47TB, Cherbourg, France, juin 2019. Le 6 juin 1944, 'C'est tout, frère' a mené la principale invasion aéroportée de la Normandie. Piloté par le lieutenant-colonel John Donalson, l'avion a dirigé plus de 800 C-47 qui ont largué plus de 13 000 parachutistes dans une bataille qui a conduit à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il est basé à la Commemorative Air Force, Central Texas Wing à San Marcos, TX. (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Vue du nez du C-47 Skytrain 'That's All, Brother', S/N 42-92847, Immatriculation N47TB, Cherbourg, France, juin 2019. (Photo de DELEHELLE Eric) |
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| C-47A Skytrain, Immatriculation F-AZTE, peint aux couleurs d'Air France, à Cherbourg, France, le 4 juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| C-47A Skytrain, Miss Montana, Immatriculation N24320, S/N 42-24320. Construit en 1944, il a ensuite été converti en DC-3 et utilisé pendant des années pour transporter des marchandises et larguer des parachutistes. Aujourd'hui, il appartient au Museum of Mountain flying à Missoula, Montana. Il reste en état de navigabilité et peint dans la livrée Johnson Flying Service, Inc.. (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Vue rapprochée du cockpit et de l'art du nez sur le C-47A Skytrain, Miss Montana, Immatriculation N24320, S/N 42-24320. (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| DC-3-227B 'Breitling', immatriculation HB-IRJ, à Cherbourg, France, juin 2014. Il a été livré à American Airlines en mars 1940 et baptisé Flagship Cleveland. Il a été loué à l'armée américaine entre 1942 et 1944. Après la guerre, il a servi avec Trans Texas Airways et d'autres transporteurs. (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Douglas C-53D-DO Sky Trooper, S/N 11750, Immatriculation LN-WND, à Cherbourg, France, juin 2014. L'avion a été construit par Douglas Aircraft Corporation à l'usine de Santa Monica, CA en 1942. Le C-53D-DO n'a pas la porte cargo et les planchers renforcés dans la zone de chargement comme le C-47. (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Douglas C-53D-DO Sky Trooper, S/N 11750, Immatriculation LN-WND (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Ce C-47A-DL fut livré en avril 1944 à l'USAAF, aujourd'hui marqué 'DC-3 Vennerne', Immatriculation OY-BPB, Cherbourg, France Juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Vue de nez du C-47A-DL livré en 1944, aujourd'hui marqué 'DC-3 Vennerne', Immatriculation OY-BPB, Cherbourg, Juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| C-47 'Prinses Amalia', immatriculé PH-PBA, aux inscriptions de KLM Royal Dutch Airlines, vu ici à Cherbourg, France, en juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| C-47 'Prinses Amalia', Immatriculation PH-PBA, aux inscriptions de KLM Royal Dutch Airlines, Cherbourg, juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Construit sous le nom de Douglas DC-3A-453, C/N 6346, Air Veteran , enregistrement OH-LCH, est exploité par la DC Association à Helsinki, en Finlande. Vu ici à Cherbourg, France, juin 2014, dans les inscriptions de Finnish Airlines. L'avion a été construit pour Pan American Grace Airways sous le nom de NC34953, mais a été transféré au service militaire en 1942 sous le nom de C-53C-DO, S/N 43-2033. (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| DC-3A-453, 'Air Veteran', Immatriculation OH-LCH. Vu ici à Cherbourg, France, juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| C-47 Dakota, 'Drag 'em Oot', Immatriculation N473DC, vu ici à Cherbourg, France, juin 2014. Construit en 1944 et attribué S/N 42-100882. (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Lisunov Li-2T, Karman Todor, une version soviétique construite sous licence du Douglas DC-3, Immatriculation HA-LIX, à Cherbourg, le 4 juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric) |
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| Vue du nez du C-47A N777YA (cn25634), 'Arctic Liner'. A commencé son service dans l'US Army Air Force en 1944 avec le S/N 43-48373 en 1944. Plus tard transféré à l'US Navy, redésigné R4D-6 avec le numéro de queue 17259. Les années suivantes, il a été enregistré au N777YA. Photo gracieuseté de Photographie professionnelle en Alaska |
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| C-47 'The Zephyr' en approche d'atterrissage |
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| C-47 VHCGO 412 sur le tablier |
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Plus d'informations sur le C-47 et le DC-3
C-47 au Musée national de la Seconde Guerre mondiale
Escadron du jour J
C-47 C'est tout frère
La société historique DC-3/Dakota
Le C-47B Skytrain est un avion de transport bimoteur qui a été largement utilisé par les forces alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avion a été conçu à l'origine par la Douglas Aircraft Company et a volé pour la première fois en 1935. Le C-47 a été utilisé pour une variété de rôles, notamment le transport de troupes, le transport de fret et comme avion d'évacuation médicale. La variante C-47B a été produite de 1943 à 1945 et comportait des moteurs plus puissants et un poids brut accru.Le C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' appartient actuellement à l'escadron Highland Lakes de la Commemorative Air Force basé à Burnet, au Texas. L'avion a été renommé 'Texas Zephyr' et est utilisé pour les expositions et les survols. Le C-47 Skytrain S/N 315174 à Fairchild Air Force Base près de Spokane, Washington est actuellement en exposition statique.
Le DC-3 Commercial Transport chez Boeing
Le Skytrain C-47B connu sous le nom de 'Spirit of Hondo' est un vétéran de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée. L'avion appartient actuellement à l'escadron Highland Lakes de la Commemorative Air Force et est basé à Kate Craddock Field à Burnet, au Texas.Le C-47 Skytrain est un avion de transport militaire bimoteur à hélice conçu pour transporter des troupes, du fret et des passagers. L'avion a volé pour la première fois en 1935 et a servi à la fois avec les forces alliées et celles de l'Axe pendant la Seconde Guerre mondiale. En plus de son utilisation militaire, le C-47 a également été utilisé à des fins civiles telles que le transport aérien de fournitures vers des endroits éloignés et les secours en cas de catastrophe.Le C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' est l'un des quelque 5 000 C-47 construits par Douglas Aircraft Company pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avion a été livré à l'armée de l'air des États-Unis en mars 1945 et a été utilisé sur le théâtre d'opérations européen avant d'être transféré en Extrême-Orient pour être utilisé pendant la guerre civile chinoise et la guerre de Corée. Après son service militaire, l'avion a été converti pour être utilisé comme bombardier incendiaire et a volé avec divers opérateurs privés avant d'être donné à la Commemorative Air Force en 1985.Le Spirit of Hondo vole actuellement et est disponible pour une exposition publique et des manèges lors de certains événements.
DC-3 au musée Delta Airlines
Fondation phare d'American Airlines à Detroit
Le C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' est un avion bien connu et très apprécié. Il a été piloté par la Commemorative Air Force (CAF) pendant de nombreuses années et a été utilisé dans une variété de rôles, de la formation de nouveaux pilotes au vol de VIP et de dignitaires. L'avion est en excellent état et a une histoire riche. Je serais d'avis que le Spirit of Hondo est un atout précieux pour les FAC et qu'il devrait être entretenu et piloté régulièrement.
