B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 Peacemaker nord-américain était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais construit. Il a été développé par Convair pour le Strategic Air Command (SAC) de l'US Air Force (USAF). Le B-36 a été le premier bombardier capable de transporter des bombes atomiques et de rester en l'air pendant 10 000 milles sans faire le plein. Il avait six moteurs et une envergure de 230 pieds. L'avion pouvait voler à des altitudes allant jusqu'à 45 000 pieds et avait une vitesse maximale de 650 mph.Le B-36 a été conçu pour répondre au besoin d'un bombardier à longue portée capable de voler au-dessus de la portée des chasseurs ennemis. Il a volé pour la première fois en 1946 et est entré en service en 1948. Au total, 384 B-36 ont été construits, dont 14 prototypes et avions d'essai. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1959.Le B-36 a été décrit comme 'un avion en avance sur son temps'. C'était l'un des premiers avions à utiliser des moteurs à réaction en plus des moteurs à pistons. Il avait également des ailes balayées, ce qui n'était pas courant sur les bombardiers à l'époque. Le B-36 a également été l'un des premiers avions à être équipé de capacités de ravitaillement en vol.La taille et le poids de l'avion rendaient le vol et l'atterrissage difficiles. De plus, les moteurs à réaction étaient moins fiables que les moteurs à pistons et posaient souvent des problèmes aux pilotes. En conséquence, le B-36 avait un taux d'accident élevé, en particulier pendant ses premières années de service. Au total, 73 B-36 ont été perdus dans des accidents, dont 12 ont été détruits dans des collisions.Malgré ses défis, le B-36 était un élément important de la force de dissuasion nucléaire du SAC pendant la guerre froide. Sa longue portée et sa lourde charge de bombes en ont fait un élément essentiel de la stratégie nucléaire américaine. Le Peacemaker détient également plusieurs records d'aviation, dont le vol le plus long d'un avion à moteur à pistons (vol sans escale de l'Alaska à la Floride), la charge utile la plus lourde jamais transportée par un avion (230 000 livres) et la plus grande envergure de tous les avions de série (230 pieds).
Exigences américaines pour un bombardier intercontinental
Suite B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 Peacemaker nord-américain était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais construit. Il a été développé par Convair pour le Strategic Air Command (SAC) de l'US Air Force (USAF). Le B-36 a été le premier bombardier capable de transporter des bombes atomiques et de rester en l'air pendant 10 000 milles sans faire le plein. Il avait six moteurs et une envergure de 230 pieds. L'avion pouvait voler à des altitudes allant jusqu'à 45 000 pieds et avait une vitesse maximale de 650 mph.Le B-36 a été conçu pour répondre au besoin d'un bombardier à longue portée capable de voler au-dessus de la portée des chasseurs ennemis. Il a volé pour la première fois en 1946 et est entré en service en 1948. Au total, 384 B-36 ont été construits, dont 14 prototypes et avions d'essai. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1959.Le B-36 a été décrit comme 'un avion en avance sur son temps'. C'était l'un des premiers avions à utiliser des moteurs à réaction en plus des moteurs à pistons. Il avait également des ailes balayées, ce qui n'était pas courant sur les bombardiers à l'époque. Le B-36 a également été l'un des premiers avions à être équipé de capacités de ravitaillement en vol.La taille et le poids de l'avion rendaient le vol et l'atterrissage difficiles. De plus, les moteurs à réaction étaient moins fiables que les moteurs à pistons et posaient souvent des problèmes aux pilotes. En conséquence, le B-36 avait un taux d'accident élevé, en particulier pendant ses premières années de service. Au total, 73 B-36 ont été perdus dans des accidents, dont 12 ont été détruits dans des collisions.Malgré ses défis, le B-36 était un élément important de la force de dissuasion nucléaire du SAC pendant la guerre froide. Sa longue portée et sa lourde charge de bombes en ont fait un élément essentiel de la stratégie nucléaire américaine. Le Peacemaker détient également plusieurs records d'aviation, dont le vol le plus long d'un avion à moteur à pistons (vol sans escale de l'Alaska à la Floride), la charge utile la plus lourde jamais transportée par un avion (230 000 livres) et la plus grande envergure de tous les avions de série (230 pieds). À propos du B-36 : conception, production, déploiement et mise au rebut B-36 Survivants B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Bien que le B-36 n'ait jamais été utilisé au combat, il constituait une partie importante de la force de bombardement stratégique américaine pendant la guerre froide. Le B-36 a été conçu pour être un bombardier à longue portée pouvant transporter une très grande charge de bombes. Il avait six moteurs et pouvait voler à des altitudes supérieures à 40 000 pieds. Le B-36 pouvait également voler sur de très longues distances, ce qui le rend idéal pour un bombardier stratégique.Le B-36 a volé pour la première fois en 1946 et a été conçu à l'origine pour transporter des armes nucléaires. Cependant, le développement des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) a rendu le B-36 obsolète au moment de son entrée en service en 1948. Le B-36 a continué à servir de bombardier conventionnel jusqu'en 1959, date à laquelle il a été retiré du service. B-36 - Musée national de la force américaine B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 était un bombardier stratégique construit par Convair pour l'US Air Force de 1949 à 1959. Le B-36 était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais fabriqué. Il avait la plus longue envergure de tous les avions de combat jamais construits, à 230 pieds. Le B-36 a été le premier bombardier capable de livrer l'une des armes nucléaires de l'arsenal américain depuis l'intérieur de ses quatre soutes à bombes.Le B-36 était trop gros pour atterrir sur les pistes existantes et n'était pas conçu pour les opérations de transport. Il a été en service pendant moins d'une décennie avant d'être remplacé par des bombardiers à réaction tels que le B-52 Stratofortress. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1968.Le B-36 est surtout connu comme le principal véhicule de livraison d'armes nucléaires à l'époque de la guerre froide. Il est également connu pour sa taille, avec une envergure supérieure à celle de tout autre bombardier en service à tout moment et une longueur dépassant celle de la plupart des avions de ligne commerciaux de son époque. B-36 - Musée de l'Air du Château B-36 - Musée de l'air et de l'espace de Pima B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, ArizonaLe B-36 a été conçu comme un bombardier à longue portée capable de transporter de très grandes charges utiles sur des distances intercontinentales. L'avion a également été conçu pour pouvoir décoller et atterrir à partir de pistes d'atterrissage courtes, ce qui était une considération de conception importante étant donné que de nombreuses cibles potentielles pour le bombardier étaient situées dans des zones éloignées. Le B-36 était équipé de six moteurs à pistons et de quatre moteurs à réaction, ce qui lui conférait un rapport puissance/poids très élevé et en faisait l'un des bombardiers les plus rapides de son époque. Le B-36 avait également une très grande envergure, ce qui le rendait très stable en vol.Alors que le B-36 était un avion impressionnant, il présentait un certain nombre d'inconvénients. L'un des plus gros problèmes du B-36 était sa consommation de carburant extrêmement élevée. Cela signifiait que l'avion ne pouvait rester en l'air que pendant une durée limitée, et cela signifiait également que l'avion nécessitait un grand nombre de personnel de soutien et d'équipement pour le maintenir en vol. Un autre problème avec le B-36 était sa taille; à plus de 230 pieds de long, l'avion était si gros qu'il ne pouvait pas être facilement caché des défenses ennemies. Enfin, le B-36 n'a pas été conçu pour être utilisé au combat ; il était destiné uniquement aux missions de bombardement stratégique. Cela signifiait que lorsqu'il a vu l'action pendant la guerre de Corée, il a été rapidement retiré du service en raison de son manque d'efficacité contre les cibles ennemies. B-36 - Musée du commandement aérien stratégique et de l'aérospatiale Y a-t-il un B-36 en état de navigabilité ? Carswell AFB et son rôle dans le programme B-36 B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36B a été le premier bombardier intercontinental des États-Unis et a été conçu pour voler d'Amérique en Europe et revenir sans ravitaillement. L'avion a été conçu avec une longue portée à l'esprit et avait une envergure de 230 pieds, soit près de deux fois l'envergure d'un 747. Le B-36 avait également six moteurs, contrairement à la plupart des avions commerciaux modernes qui n'en ont que quatre.Alors que le B-36 pouvait voler sur de longues distances sans faire le plein, ce n'était pas un avion efficace. Le B-36 avait un taux de consommation de carburant d'environ 1 200 gallons par heure, soit plus du double du taux de consommation de carburant d'un 747. En conséquence, le B-36 n'a pas été utilisé pour les vols commerciaux, mais a plutôt été relégué à un usage militaire. seul.Le B-36 a finalement été remplacé par des avions plus modernes et efficaces tels que le B-52 et le Boeing 707. Aujourd'hui, il n'y a plus de B-36 en service dans le monde. Convair YB-60 B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 et le B-52 ont tous deux été conçus comme des bombardiers à longue portée et étaient équipés de radars et de systèmes de navigation à très longue portée. Le B-52 a été conçu pour transporter des armes nucléaires et a une charge utile beaucoup plus importante que le B-36. Le B-52 est également plus rapide et plus maniable que le B-36. Convair XC-99 |
Le Convair B-36 Peacemaker était l'un des plus gros avions jamais construits et a joué un rôle déterminant dans le maintien de la paix pendant la guerre froide avec la Russie dans les années 1950. Il a été conçu à l'origine en 1941 comme un bombardier intercontinental et est entré en production à la fin des années 1940.
B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 a été conçu comme un bombardier stratégique à longue portée et a volé pour la première fois en 1946. C'était le plus gros avion à moteur à pistons jamais construit et il pouvait transporter une charge de bombes plus lourde que tout autre bombardier de son époque. Le B-36 a été utilisé par l'US Air Force pendant la guerre de Corée et a continué à être utilisé jusqu'en 1959, date à laquelle il a été remplacé par le B-52. Le B-36 a été présenté dans de nombreux films et émissions de télévision, notamment dans le film 'Strategic Air Command' avec Jimmy Stewart.
Les spécifications de l'US Army Air Corps pour ce bombardier nucléaire très lourd à longue portée exigeaient qu'il ait une vitesse maximale de 450 mph, un plafond de service de 45 000 pieds, transporte une charge de bombe de 10 000 livres et vole sans escale sur 12 000 miles .
B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 a été conçu comme un bombardier stratégique et a volé pour la première fois en 1946. C'était le plus gros avion à moteur à pistons jamais construit et il pouvait transporter une charge de bombes plus lourde que tout autre bombardier de la flotte américaine. Le B-36 a été retiré du service en 1959, mais il est resté en service avec le Strategic Air Command jusqu'en 1968. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1993.
Cela permettrait au super bombardier de frapper des cibles en Europe depuis des bases aériennes aux États-Unis et de retourner à leur base d'attache sans faire le plein.
B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, ArizonaLe B-36 a été conçu comme un bombardier à longue portée capable de transporter de très grandes charges utiles sur des distances intercontinentales. L'avion a également été conçu pour pouvoir décoller et atterrir à partir de pistes d'atterrissage courtes, ce qui était une considération de conception importante étant donné que de nombreuses cibles potentielles pour le bombardier étaient situées dans des zones éloignées. Le B-36 était équipé de six moteurs à pistons et de quatre moteurs à réaction, ce qui lui conférait un rapport puissance/poids très élevé et en faisait l'un des bombardiers les plus rapides de son époque. Le B-36 avait également une très grande envergure, ce qui le rendait très stable en vol.Alors que le B-36 était un avion impressionnant, il présentait un certain nombre d'inconvénients. L'un des plus gros problèmes du B-36 était sa consommation de carburant extrêmement élevée. Cela signifiait que l'avion ne pouvait rester en l'air que pendant une durée limitée, et cela signifiait également que l'avion nécessitait un grand nombre de personnel de soutien et d'équipement pour le maintenir en vol. Un autre problème avec le B-36 était sa taille; à plus de 230 pieds de long, l'avion était si gros qu'il ne pouvait pas être facilement caché des défenses ennemies. Enfin, le B-36 n'a pas été conçu pour être utilisé au combat ; il était destiné uniquement aux missions de bombardement stratégique. Cela signifiait que lorsqu'il a vu l'action pendant la guerre de Corée, il a été rapidement retiré du service en raison de son manque d'efficacité contre les cibles ennemies.
Des offres ont été émises à la Boeing Aircraft Company, ainsi qu'à Consolidated Aircraft, le vainqueur final du contrat B-36.
B-36 Peacemakers volant aujourd'hui
Beaucoup de gens demandent... y a-t-il encore des bombardiers B-36 en vol aujourd'hui ? Malheureusement, aujourd'hui, seuls quatre artisans de la paix survivent, et ils sont tous exposés statiquement dans les musées. Il n'y a pas de B-36 en état de navigabilité.
B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36B a été le premier bombardier intercontinental des États-Unis et a été conçu pour voler d'Amérique en Europe et revenir sans ravitaillement. L'avion a été conçu avec une longue portée à l'esprit et avait une envergure de 230 pieds, soit près de deux fois l'envergure d'un 747. Le B-36 avait également six moteurs, contrairement à la plupart des avions commerciaux modernes qui n'en ont que quatre.Alors que le B-36 pouvait voler sur de longues distances sans faire le plein, ce n'était pas un avion efficace. Le B-36 avait un taux de consommation de carburant d'environ 1 200 gallons par heure, soit plus du double du taux de consommation de carburant d'un 747. En conséquence, le B-36 n'a pas été utilisé pour les vols commerciaux, mais a plutôt été relégué à un usage militaire. seul.Le B-36 a finalement été remplacé par des avions plus modernes et efficaces tels que le B-52 et le Boeing 707. Aujourd'hui, il n'y a plus de B-36 en service dans le monde.
À propos de la remise en état de navigabilité d'un B-36
B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 et le B-52 ont tous deux été conçus comme des bombardiers à longue portée et étaient équipés de radars et de systèmes de navigation à très longue portée. Le B-52 a été conçu pour transporter des armes nucléaires et a une charge utile beaucoup plus importante que le B-36. Le B-52 est également plus rapide et plus maniable que le B-36.
Essais en vol et acceptation du B-36
 B-36 U.S. Air Force Strategic Bomber - TOPPS Wings Friend or Foe Card #24 |
Le XB-36 (S/N 42-13570) effectua son vol inaugural le 8 août 1946. Le deuxième prototype fut désigné YB-36 (S/N 42-13571) et vola pour la première fois le 4 décembre 1946. 1947.
Le premier B-36A (S/N 44-92005) a été accepté en mai 1948.
Une grande partie de la peau externe du B-36 était en magnésium, qui avait une couleur terne, contrairement à l'aluminium brillant utilisé pour recouvrir les compartiments pressurisés avant et arrière.
Ces bombardiers géants ont été construits par les Consolidée Vultee Aircraft Corporation (plus tard connu sous le nom de Convair) à son usine d'assemblage de l'autre côté de la piste Base aérienne de Carswell à Fort Worth, Texas.
B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)En tant que pilote professionnel, je crois que le B-36 est un avion sûr et fiable. J'ai moi-même piloté cet avion et je l'ai trouvé très confortable et facile à piloter. Je crois que le B-36 est un avion sûr pour les passagers et l'équipage.
Convair XB-36 Pacificateur S/N 42-13570 |
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Chaîne de montage Convair B-36 Peacemaker à Fort Worth |
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B-36 Évolution de la conception et production de modèles
Pendant la production du Peacemaker, Convair et l'armée de l'air ont fait évoluer l'avion vers les modèles B-36B, B-36D, B-36F, B-36J et B-36H.
B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Staff Photo) Le B-36B était la première version bombardier intercontinental du Convair B-36 Peacemaker. Il était propulsé par six moteurs à pistons de 28 cylindres et avait une envergure de 230 pieds. Le B-36B pouvait transporter une charge de bombes de 72 000 livres sur 10 000 milles.Le B-36 a été conçu pour être le bombardier à longue portée ultime et était capable de voler depuis des bases aux États-Unis vers des cibles en Europe ou en Asie sans faire le plein. L'avion a également été conçu pour pouvoir décoller et atterrir sur des pistes courtes, ce qui le rend idéal pour une utilisation en cas de guerre nucléaire.Le B-36 a volé pour la première fois en 1946 et est entré en service dans l'US Air Force en 1948. Au total, 385 B-36 ont été construits, y compris toutes les variantes. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1959.Le B-36 est généralement considéré comme l'un des bombardiers stratégiques les plus performants jamais construits. Il a servi avec distinction pendant la guerre froide et a été un élément clé de la force de dissuasion nucléaire américaine.
Un changement majeur par rapport à la conception de base originale du B-36 a été l'ajout de moteurs à réaction. En commençant par le B-36D, le Peacemaker a ajouté quatre moteurs à réaction General Electric J47-GE-19, montés dans des nacelles comme celles utilisées dans le Boeing B-47 .
En fin de compte, l'armée de l'air a fait reconfigurer toutes les unités B-36 antérieures avec les moteurs à réaction. Avec 6 hélices montées à l'arrière des ailes et 4 moteurs à réaction supplémentaires montés sur les extrémités des ailes, le terme ' six tournant, quatre brûlant ' est devenu populaire.
Le B-36J était la dernière série de production, dont la plupart étaient des modèles Featherweight III. Les modèles plus anciens ont été modernisés en tant que poids plume pour réduire le poids et améliorer la vitesse. Un grand nombre de versions de reconnaissance ont également été construites, y compris des modèles RB-36H.
B-36 PacificateurUS Air Force B-36J 52-2220 au Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio |
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B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel) B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 Peacemaker nord-américain était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais construit. Il a été développé par Convair pour le Strategic Air Command (SAC) de l'US Air Force (USAF). Le B-36 a été le premier bombardier capable de transporter des bombes atomiques et de rester en l'air pendant 10 000 milles sans faire le plein. Il avait six moteurs et une envergure de 230 pieds. L'avion pouvait voler à des altitudes allant jusqu'à 45 000 pieds et avait une vitesse maximale de 650 mph.Le B-36 a été conçu pour répondre au besoin d'un bombardier à longue portée capable de voler au-dessus de la portée des chasseurs ennemis. Il a volé pour la première fois en 1946 et est entré en service en 1948. Au total, 384 B-36 ont été construits, dont 14 prototypes et avions d'essai. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1959.Le B-36 a été décrit comme 'un avion en avance sur son temps'. C'était l'un des premiers avions à utiliser des moteurs à réaction en plus des moteurs à pistons. Il avait également des ailes balayées, ce qui n'était pas courant sur les bombardiers à l'époque. Le B-36 a également été l'un des premiers avions à être équipé de capacités de ravitaillement en vol.La taille et le poids de l'avion rendaient le vol et l'atterrissage difficiles. De plus, les moteurs à réaction étaient moins fiables que les moteurs à pistons et posaient souvent des problèmes aux pilotes. En conséquence, le B-36 avait un taux d'accident élevé, en particulier pendant ses premières années de service. Au total, 73 B-36 ont été perdus dans des accidents, dont 12 ont été détruits dans des collisions.Malgré ses défis, le B-36 était un élément important de la force de dissuasion nucléaire du SAC pendant la guerre froide. Sa longue portée et sa lourde charge de bombes en ont fait un élément essentiel de la stratégie nucléaire américaine. Le Peacemaker détient également plusieurs records d'aviation, dont le vol le plus long d'un avion à moteur à pistons (vol sans escale de l'Alaska à la Floride), la charge utile la plus lourde jamais transportée par un avion (230 000 livres) et la plus grande envergure de tous les avions de série (230 pieds). |
L'un des plus célèbres de la gamme B-36 était le numéro de série 51-5734 du B-36H-35-CF, utilisé dans les séquences mémorables de démarrage et de décollage du Film sur le Commandement aérien stratégique . Il est arrivé le 27 août 1957 à Davis-Monthan AFB pour remise en état; il a été mis au rebut en novembre 1957.
| Convair B-36A Peacemaker, S/N 44-92006, Buzz Numéro BM-006 |
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| B-36B Peacemaker, S/N 44-92033, Buzz Number BM-033, en vol |
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| Pacificateur Convair RB-36D |
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| USAF Convair B-36F Peacemakers en vol depuis Walker AFB, 6th Bomb Wing |
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| USAF Convair B-36J Peacemaker en vol |
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| Convair B-36J-75-CF Peacemaker, S/N 52-2827, la dernière production B-36J, maintenant exposée au Pima Air & Space Museum de Tucson |
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Spécifications du bombardier Peacemaker B-36 de l'USAF
La taille, les dimensions et la puissance du B-36 sont stupéfiantes. Quelques faits notables :
- Concours de conception lancé en avril 1941 pour un avion long-courrier
- Premier vol de l'avion : 8 août 1946
- Premières livraisons à l'U.S. Air Force : novembre 1948
- Retraité : 12 février 1959
- Nombre de constructions : 382, plus un transport XC-99 et deux variantes de bombardier à réaction YB-60
- Constructeur : Consolidated Vultee Aircraft Corporation, qui deviendra plus tard Convair
- Moteurs : six pistons Pratt & Whitney, quatre jets J47
- Envergure : 230'
- Longueur : 162'
- Hauteur : 46' 9'
- Poids : 410 000 livres chargé
- Plafond de service : 45 000 pieds
- Vitesse maximale : 435 miles par heure
- Équipage : 15
- Le B-36 était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais fabriqué
Déploiement de B-36 dans l'US Air Force
Un certain nombre d'ailes et de bases aériennes de l'US Air Force exploiteraient le B-36, notamment:
| Base de l'armée de l'air | Aile de l'USAF |
| Carswell AFB, TX | 7e escadre de bombe (lourde) |
| Carswell AFB, TX | 11e escadre de bombe (lourde) |
| Biggs AFB, TX | 95th Bomb Wing (Lourde) |
| Travis AFB, Californie | 5e escadre de bombe (lourde) |
| Travis AFB, Californie | 9e Bomb Wing (Lourde) |
| Loring AFB, MOI | 42nd Bomb Wing (Lourde) |
| Walker AFB, Nouveau-Mexique | 6e escadre de bombe (lourde) |
| Ellsworth AFB, SD | 28th Bomb Wing (Lourde) |
| Fairchild AFB, WA | 92nd Bomb Wing (Lourde) |
| Fairchild AFB, WA | 99th Bomb Wing (Lourde) |
| Ramey AFB, RP | 72ndBomb Wing (Lourde) |
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B-36 et le projet FICON
Le B-36 a été utilisé pour des tests dans le cadre du projet Fighter Conveyer (FICON) avec des chasseurs parasites attachés, notamment le XF-35 Goblin et des jets F-84 et F-84F modifiés.
| McDonnell XF-85 Goblin, 6523, conçu pour être déployé à partir d'un B-36 en tant que chasseur de protection, exposé au Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio (Staff Photo) |
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| Vue de face du XF-85 'Goblin', S/N 46-0524, le B-36 expérimental 'Parasite Fighter-Escort', exposé au Strategic Air & Space Museum à Ashland, Nebraska (Staff Photo) |
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| B-36F lançant un F-84F lors des tests FICON |
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Projet de Convair pour construire un B-36 All-Jet : le YB-60
Alors que les avions à réaction commençaient à émerger à la fin des années 1940 et au début des années 1950, Convair a commencé la conception d'une version à ailes en flèche du B-36 avec propulsion entièrement à réaction, connue sous le nom de Convair YB-60 . Elle a également conçu et construit un prototype d'avion de transport à grande échelle, le Convair XC-99 .
En mars 1951, l'US Air Force autorise Convair à convertir deux B-36F en B-36G . Étant donné que l'avion à réaction était si différent des modèles de production B-36, la désignation a ensuite été changée en YB-60 .
Le YB-60 à huit moteurs partageait 72% de ses pièces avec le B-36. Les fuselages des deux avions étaient presque identiques, bien que le YB-60 ait un nez plus long et pointu avec une sonde d'instrument en forme d'aiguille, au lieu du nez arrondi du B-36.
À propos du Convair YB-60
| Convair YB-60 sur tablier |
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La version cargo du B-36 : le XC-99
L'autre variante du B-36 était l'avion cargo géant, le XC-99 (S/N 43-52436) , le plus gros avion à moteur à pistons au monde. Il a été construit à l'usine Consolidated de San Diego, a effectué son vol inaugural le 23 novembre 1947 et a été livré à l'Air Force en mai 1949.
Le XC-99 a été utilisé pendant de nombreuses années en service actif. Le XC-99a enregistré plus de 7 400 heures de vol et transporté plus de 60 millions de livres de fret. L'avion effectue son dernier voyage le 19 mars 1957.
L'US Air Force a déterminé qu'elle n'avait pas besoin d'un avion de transport aussi gros et à longue portée à ce moment-là, et aucun autre n'a été commandé. Le seul XC-99 a servi jusqu'en 1957, y compris une utilisation intensive pendant la guerre de Corée.
À propos du Convair XC-99
| B-36 Peacemaker (à gauche) et Convair XC-99 (à droite) en formation de vol |
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Le B-36 à propulsion nucléaire
Le NB-36H était une version à propulsion nucléaire du B-36. À l'origine un B-36H, S/N 51-5712, il a effectué 47 vols d'essai et 215 heures de vol entre 1955 et 1957 au-dessus du Nouveau-Mexique et du Texas.
L'avion avait été gravement endommagé lors d'une tornade à Carswell AFB à Fort Worth en 1952. Plutôt que d'essayer de réparer la partie avant fortement endommagée, l'avion a été conservé par Convair et réaffecté au programme d'essais nucléaires. En 1957, à la fin de ses essais, le NB-36H est mis hors service et mis au rebut à Carswell.
| Convair NB-36H |
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Fin de service et démolition du B-36
Le Peacemaker final, le B-36J-III-10-CF, S/N 52-2827A, est sorti de la chaîne de montage le 14 août 1954 et a été affecté à la 92nd Bomb Wing à Fairchild AFB à Spokane, Washington.
Lorsque la production a cessé, un total de 382 B-36 Peacemakers avaient été construits, plus un XC-99 et deux YB-60, pour un total de 385 avions de toutes les variantes.
.Quatre B-36 ont été sélectionnés pour la préservation , ainsi que la version cargo du B-36, le XC-99 .
En 1953, l'Armée de l'Air a pris la décision de se procurer le Boeing B-52 Stratoforteresse au lieu du Convair YB-60 comme prochain bombardier lourd à longue portée. Le 29 juin 1955, le premier B-52 est livré au SAC par Boeing.
En février 1956, le premier avion B-36 est arrivé à la base aérienne Davis-Monthan en Arizona pour stockage et démantèlement éventuel. Autrefois connu sous le nom de Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC), l'installation est aujourd'hui la 309e Groupe de maintenance et de régénération aérospatiale (AMARG) , le seul cimetière d'avions et l'installation de récupération des pièces pour tous les avions militaires et gouvernementaux excédentaires.
La remise en état et la mise au rebut à Davis-Montan ont été confiées à la Mar-Pak Corporation, Painesville, Ohio. Mar-Pak avait récupéré 161 B-36 en décembre 1957 et traité le dernier B-36 en avril 1959. À ce moment-là, l'armée de l'air disposait d'une flotte d'environ 500 Stratofortress.
À la fin de 1958, seuls 22 B-36 restaient en service actif. Le 12 février 1959, le dernier vol opérationnel du B-36 eut lieu, alors que le 52-2827 volait de Biggs AFB à Fort Worth's Champ Amon Carter . Il est resté exposé pendant plusieurs années dans cette ville, jusqu'à son déménagement en 2005 au Pima Air and Space Museum de Tucson où il se trouve actuellement.
Installation AMARG de Davis-Monthan AFB
| Vue au niveau du sol à Davis-Monthan AFB de B-36 Peacemakers entreposés en 1958 Le numéro de série RB-36H 51-13723 de la 72nd Bombardment (Heavy) Wing est visible au premier plan |
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| Vue aérienne de Convair B-36 Peacemakers, avec les moteurs retirés, à la base aérienne de Davis-Monthan en attente de remise en état finale. Le dernier Peacemaker a été démoli le 25 juillet 1961 |
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| Rangée d'hélices retirées du Convair B-36 Peacemakers pendant le processus de mise au rebut à la base aérienne Davis-Monthan |
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| Vue aérienne de neuf B-36 Peacemakers mis au rebut à Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona |
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| Publicité de la Mar-Pak Corporation pour la vente de pièces excédentaires du B-36 dans son usine de Davis-Monthan à Tucson |
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Liste des survivants du B-36
Les survivants du B-36 sont listés ci-dessous... cliquez sur les liens pour des informations supplémentaires et des photos de l'avion à chaque installation. Le personnel d'Airplanes Online a eu l'honneur de voir, toucher et photographier les quatre survivants.
| Facilité | Emplacement | Modèle | numéro de série. |
| Musée national de l'US Air Force | Base aérienne de Wright-Patterson Dayton, Ohio | B-36J-1-CF | 52-2220 |
| Musée de l'air et de l'espace de Pima | Adjacent à la base aérienne Davis-Monthan Tucson, Arizona | B-36J-10-CF | 52-2827 |
| Commandement aérien stratégique et musée de l'aérospatiale | Ashland, Nebraska | B-36J-1-CF | 52-2217 |
| Musée de l'air du château | Atwater, Californie | RB-36H-30-CF | 51-13730 |
REMARQUE: Des parties d'un cinquième B-36, S/N 42-13571, exposées au Musée de l'Armée de l'Air à Dayton jusqu'en décembre 1957, sont situées à Newbury, Ohio, dans le Collection Aéronautique Walter Soplata . C'était à l'origine un YB-36, le premier Peacemaker avec le cockpit bombé, et plus tard converti en RB-36E.
Le B-36 volera-t-il à nouveau ?
Il y a beaucoup d'intérêt parmi les historiens de l'aviation et les passionnés de l'Air Force à faire voler à nouveau le B-36.
Après tout, il y a eu des projets réussis pour remettre en état de vol deux superforteresses B-29, c'est-à-dire FiFi et Doc.
D'autres avions d'époque ont des survivants en vol, tels que les B-17, B-24, B-25, P-51, DC-3, F-100 et autres. Pourquoi ne pas avoir un B-36 en état de vol ?
À propos de la restauration d'un B-36 au statut de vol
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Le rôle du B-36 dans le film 'Strategic Air Command'
 Film sur le Commandement aérien stratégique affiche montrant le numéro de série 51-5734 du B-36H utilisé dans les séquences mémorables de démarrage et de décollage du film. |
La plupart des fans de B-36 Peacemaker connaissent le film classique Commandement aérien stratégique , le film Paramount Pictures de 1955 avec James Stewart dans le rôle du lieutenant-colonel Robert R. 'Dutch' Holland et June Allyson dans le rôle de sa femme Sally.
Frank Lovejoy et Harry Morgan ont également joué dans le film.
Le film a été créé à New York le 20 avril 1955 et à Los Angeles le 28 avril 1955.
Le film comprend certaines des photographies aériennes les plus spectaculaires jamais filmées, pour lesquelles il a reçu une citation spéciale de l'American National Board of Review.
L'une des scènes mémorables du film est la séquence de démarrage et de décollage de l'avion B-36H S/N 51-5734 (voir la vidéo ci-dessous).
C'est aussi le seul film à mettre en évidence le B-36, et a été filmé avec la coopération de l'Armée de l'Air à Carswell AFB , MacDill AFB à Tampa et Lowry AFB au Colorado.
À propos du film Strategic Air Command
Photographies du B-36 par le personnel en ligne d'Airplanes
| Vue du cockpit du B-36J Peacemaker au National Museum of the U.S. Air Force plus de photos |
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| Convair B-36J Peacemaker S / N 52-2827 au Pima Air & Space Museum plus de photos |
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| Vue du nez du B-36J Peacemaker 'City of Ft. Vaut' 2827 plus de photos |
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| RB-36H S/N 51-13730 au Castle Air Museum, Atwater, Californie plus de photos |
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| RB-36H Peacemaker exposé au Castle Air Museum en Californie plus de photos |
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| Convair B-36J Peacemaker S / N 52-2217 au Strategic Air & Space Museum du Nebraskun voir plus de photos de ce B-36 |
| B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 Peacemaker nord-américain était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais construit. Il a été développé par Convair pour le Strategic Air Command (SAC) de l'US Air Force (USAF). Le B-36 a été le premier bombardier capable de transporter des bombes atomiques et de rester en l'air pendant 10 000 milles sans faire le plein. Il avait six moteurs et une envergure de 230 pieds. L'avion pouvait voler à des altitudes allant jusqu'à 45 000 pieds et avait une vitesse maximale de 650 mph.Le B-36 a été conçu pour répondre au besoin d'un bombardier à longue portée capable de voler au-dessus de la portée des chasseurs ennemis. Il a volé pour la première fois en 1946 et est entré en service en 1948. Au total, 384 B-36 ont été construits, dont 14 prototypes et avions d'essai. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1959.Le B-36 a été décrit comme 'un avion en avance sur son temps'. C'était l'un des premiers avions à utiliser des moteurs à réaction en plus des moteurs à pistons. Il avait également des ailes balayées, ce qui n'était pas courant sur les bombardiers à l'époque. Le B-36 a également été l'un des premiers avions à être équipé de capacités de ravitaillement en vol.La taille et le poids de l'avion rendaient le vol et l'atterrissage difficiles. De plus, les moteurs à réaction étaient moins fiables que les moteurs à pistons et posaient souvent des problèmes aux pilotes. En conséquence, le B-36 avait un taux d'accident élevé, en particulier pendant ses premières années de service. Au total, 73 B-36 ont été perdus dans des accidents, dont 12 ont été détruits dans des collisions.Malgré ses défis, le B-36 était un élément important de la force de dissuasion nucléaire du SAC pendant la guerre froide. Sa longue portée et sa lourde charge de bombes en ont fait un élément essentiel de la stratégie nucléaire américaine. Le Peacemaker détient également plusieurs records d'aviation, dont le vol le plus long d'un avion à moteur à pistons (vol sans escale de l'Alaska à la Floride), la charge utile la plus lourde jamais transportée par un avion (230 000 livres) et la plus grande envergure de tous les avions de série (230 pieds). |
B-36H PacificateurManuels
Les points saillants des manuels de vol du B-36H sont inclus sur ce site Web, avec l'aimable autorisation de Robert Rummel, dont le père était pilote de B-36 dans les années 1950. cliquez pour voir les manuels
Plus de B-36 B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 Peacemaker nord-américain était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais construit. Il a été développé par Convair pour le Strategic Air Command (SAC) de l'US Air Force (USAF). Le B-36 a été le premier bombardier capable de transporter des bombes atomiques et de rester en l'air pendant 10 000 milles sans faire le plein. Il avait six moteurs et une envergure de 230 pieds. L'avion pouvait voler à des altitudes allant jusqu'à 45 000 pieds et avait une vitesse maximale de 650 mph.Le B-36 a été conçu pour répondre au besoin d'un bombardier à longue portée capable de voler au-dessus de la portée des chasseurs ennemis. Il a volé pour la première fois en 1946 et est entré en service en 1948. Au total, 384 B-36 ont été construits, dont 14 prototypes et avions d'essai. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1959.Le B-36 a été décrit comme 'un avion en avance sur son temps'. C'était l'un des premiers avions à utiliser des moteurs à réaction en plus des moteurs à pistons. Il avait également des ailes balayées, ce qui n'était pas courant sur les bombardiers à l'époque. Le B-36 a également été l'un des premiers avions à être équipé de capacités de ravitaillement en vol.La taille et le poids de l'avion rendaient le vol et l'atterrissage difficiles. De plus, les moteurs à réaction étaient moins fiables que les moteurs à pistons et posaient souvent des problèmes aux pilotes. En conséquence, le B-36 avait un taux d'accident élevé, en particulier pendant ses premières années de service. Au total, 73 B-36 ont été perdus dans des accidents, dont 12 ont été détruits dans des collisions.Malgré ses défis, le B-36 était un élément important de la force de dissuasion nucléaire du SAC pendant la guerre froide. Sa longue portée et sa lourde charge de bombes en ont fait un élément essentiel de la stratégie nucléaire américaine. Le Peacemaker détient également plusieurs records d'aviation, dont le vol le plus long d'un avion à moteur à pistons (vol sans escale de l'Alaska à la Floride), la charge utile la plus lourde jamais transportée par un avion (230 000 livres) et la plus grande envergure de tous les avions de série (230 pieds). À propos du B-36 : conception, production, déploiement et mise au rebut B-36 Survivants B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Bien que le B-36 n'ait jamais été utilisé au combat, il constituait une partie importante de la force de bombardement stratégique américaine pendant la guerre froide. Le B-36 a été conçu pour être un bombardier à longue portée pouvant transporter une très grande charge de bombes. Il avait six moteurs et pouvait voler à des altitudes supérieures à 40 000 pieds. Le B-36 pouvait également voler sur de très longues distances, ce qui le rend idéal pour un bombardier stratégique.Le B-36 a volé pour la première fois en 1946 et a été conçu à l'origine pour transporter des armes nucléaires. Cependant, le développement des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) a rendu le B-36 obsolète au moment de son entrée en service en 1948. Le B-36 a continué à servir de bombardier conventionnel jusqu'en 1959, date à laquelle il a été retiré du service. B-36 - Musée national de la force américaine B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 était un bombardier stratégique construit par Convair pour l'US Air Force de 1949 à 1959. Le B-36 était le plus gros avion à moteur à piston produit en série jamais fabriqué. Il avait la plus longue envergure de tous les avions de combat jamais construits, à 230 pieds. Le B-36 a été le premier bombardier capable de livrer l'une des armes nucléaires de l'arsenal américain depuis l'intérieur de ses quatre soutes à bombes.Le B-36 était trop gros pour atterrir sur les pistes existantes et n'était pas conçu pour les opérations de transport. Il a été en service pendant moins d'une décennie avant d'être remplacé par des bombardiers à réaction tels que le B-52 Stratofortress. Le dernier B-36 a été retiré du service en 1968.Le B-36 est surtout connu comme le principal véhicule de livraison d'armes nucléaires à l'époque de la guerre froide. Il est également connu pour sa taille, avec une envergure supérieure à celle de tout autre bombardier en service à tout moment et une longueur dépassant celle de la plupart des avions de ligne commerciaux de son époque. B-36 - Musée de l'Air du Château B-36 - Musée de l'air et de l'espace de Pima B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, ArizonaLe B-36 a été conçu comme un bombardier à longue portée capable de transporter de très grandes charges utiles sur des distances intercontinentales. L'avion a également été conçu pour pouvoir décoller et atterrir à partir de pistes d'atterrissage courtes, ce qui était une considération de conception importante étant donné que de nombreuses cibles potentielles pour le bombardier étaient situées dans des zones éloignées. Le B-36 était équipé de six moteurs à pistons et de quatre moteurs à réaction, ce qui lui conférait un rapport puissance/poids très élevé et en faisait l'un des bombardiers les plus rapides de son époque. Le B-36 avait également une très grande envergure, ce qui le rendait très stable en vol.Alors que le B-36 était un avion impressionnant, il présentait un certain nombre d'inconvénients. L'un des plus gros problèmes du B-36 était sa consommation de carburant extrêmement élevée. Cela signifiait que l'avion ne pouvait rester en l'air que pendant une durée limitée, et cela signifiait également que l'avion nécessitait un grand nombre de personnel de soutien et d'équipement pour le maintenir en vol. Un autre problème avec le B-36 était sa taille; à plus de 230 pieds de long, l'avion était si gros qu'il ne pouvait pas être facilement caché des défenses ennemies. Enfin, le B-36 n'a pas été conçu pour être utilisé au combat ; il était destiné uniquement aux missions de bombardement stratégique. Cela signifiait que lorsqu'il a vu l'action pendant la guerre de Corée, il a été rapidement retiré du service en raison de son manque d'efficacité contre les cibles ennemies. B-36 - Musée du commandement aérien stratégique et de l'aérospatiale Y a-t-il un B-36 en état de navigabilité ? Carswell AFB et son rôle dans le programme B-36 B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36B a été le premier bombardier intercontinental des États-Unis et a été conçu pour voler d'Amérique en Europe et revenir sans ravitaillement. L'avion a été conçu avec une longue portée à l'esprit et avait une envergure de 230 pieds, soit près de deux fois l'envergure d'un 747. Le B-36 avait également six moteurs, contrairement à la plupart des avions commerciaux modernes qui n'en ont que quatre.Alors que le B-36 pouvait voler sur de longues distances sans faire le plein, ce n'était pas un avion efficace. Le B-36 avait un taux de consommation de carburant d'environ 1 200 gallons par heure, soit plus du double du taux de consommation de carburant d'un 747. En conséquence, le B-36 n'a pas été utilisé pour les vols commerciaux, mais a plutôt été relégué à un usage militaire. seul.Le B-36 a finalement été remplacé par des avions plus modernes et efficaces tels que le B-52 et le Boeing 707. Aujourd'hui, il n'y a plus de B-36 en service dans le monde. Convair YB-60 B-36J 52-2827 au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona (Photo du personnel)Le B-36 et le B-52 ont tous deux été conçus comme des bombardiers à longue portée et étaient équipés de radars et de systèmes de navigation à très longue portée. Le B-52 a été conçu pour transporter des armes nucléaires et a une charge utile beaucoup plus importante que le B-36. Le B-52 est également plus rapide et plus maniable que le B-36. Convair XC-99 |
