Aujourd'hui, nous sommes habitués à voyager à l'ère des jets ... mais avant les années 1950, toutes les compagnies aériennes du monde dépendaient des propulseurs comme piliers de leurs flottes.
Le Douglas DC-3 est un avion de ligne à hélices à voilure fixe. Sa vitesse de croisière et son autonomie ont révolutionné le transport aérien dans les années 1930 et 1940. Plus de 16 000 DC-3 ont été construits entre 1936 et 1945.Le Convair Model 37 était un avion de transport militaire américain produit par la division Convair de General Dynamics. Il est dérivé de l'avion de ligne civil modèle 36 de la société et a été livré pour la première fois à l'armée de l'air des États-Unis en 1941.Le DC-3 et le modèle 37 sont réputés pour leur fiabilité, leur résistance et leur durabilité. Ils sont tous deux considérés comme faisant partie des meilleurs avions jamais construits.
Une série d'améliorations au fil des ans a conduit l'industrie du DC-3 au DC-7, Electra, Constellation et d'autres avions de ligne à hélices.
Le Douglas DC-3 est une bête de somme d'un avion. Il existe depuis des décennies et vole encore aujourd'hui. C'est un avion fiable et robuste qui peut supporter beaucoup d'abus. Le Convair Model 37 est similaire à bien des égards au DC-3, mais il n'est pas aussi largement utilisé. Il n'est pas aussi connu et il n'a pas le même niveau d'appui de la part de la communauté aéronautique.
On voit sur cette page des images de ces premiers propliners et des compagnies aériennes qui existent encore, comme American, Delta et United.
Sont également incluses des images de compagnies aériennes qui ont été englouties dans des prises de contrôle et victimes de faillites et de temps changeants : Nord-Ouest, Est, National, Pan American et Trans Texas.
Profitez de notre Propliners du passé !
Le Douglas DC-3 est un avion de ligne bimoteur à hélice qui a été produit par le constructeur américain Douglas Aircraft Company de 1936 à 1947. Plus de 16 000 DC-3 ont été construits, et on estime que plus de 400 sont encore en opération aujourd'hui. Le DC-3 était exploité par diverses compagnies aériennes à travers le monde et a également été utilisé par les forces armées de nombreux pays pendant la Seconde Guerre mondiale.Le Convair Model 37 était un avion de ligne américain conçu et construit par la division Convair de General Dynamics. Il s'agissait d'un avion bimoteur à hélices basé sur la famille à succès Convair CV-240. Au total, 40 modèles 37 ont été construits entre 1953 et 1955, date à laquelle il a été remplacé en production par le modèle 47 amélioré.
Douglas DC-3
Le premier DC-3 construit était le Transport de traverses Douglas, une couchette de 14 lits, également connue sous le nom de Skysleepers par les compagnies aériennes.
Il était rapide, offrait une autonomie étendue, était plus fiable et transportait les passagers dans un plus grand confort. Dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale, le DC-3 a été le pionnier de nombreuses routes aériennes. Il a pu traverser le continent américain de New York à Los Angeles en 18 heures et avec seulement 3 arrêts.
L'avion pouvait accueillir 14 passagers de nuit ou 28 pour des vols de jour plus courts. Le premier DC-3 a été livré à American Airlines en juin 1936, suivi deux mois plus tard par le premier DC-3 standard à 21 passagers.
En savoir plus sur le Douglas DC-3
DC-3-227B 'Breitling', immatriculation HB-IRJ, à Cherbourg, France, juin 2014. Il a été livré à American Airlines en mars 1940 et baptisé Flagship Cleveland. Il a été loué à l'armée américaine entre 1942 et 1944. Après la guerre, il a servi avec Trans Texas Airways et d'autres transporteurs. (Photo par DELEHELLE Eric)
Construit sous le nom de Douglas DC-3A-453, C/N 6346, Air Veteran , enregistrement OH-LCH, est exploité par la DC Association à Helsinki, en Finlande. Vu ici à Cherbourg, France, juin 2014, dans les inscriptions de Finnish Airlines. L'avion a été construit pour Pan American Grace Airways sous le nom de NC34953, mais a été transféré au service militaire en 1942 sous le nom de C-53C-DO, S/N 43-2033. (Photo par DELEHELLE Eric)
C-47 'Prinses Amalia', immatriculé PH-PBA, aux inscriptions de KLM Royal Dutch Airlines, vu ici à Cherbourg, France, en juin 2014 (Photo par DELEHELLE Eric)
Douglas C-53D-DO Sky Trooper, S/N 11750, Immatriculation LN-WND (Photo par DELEHELLE Eric)
Navires phares Douglas DC-3 d'American Airlines
Eastern Airlines Douglas DC-3
Eastern DC-3 à Jacksonville, Floride
Pan Am Douglas DC-3
DC-3 de Trans Texas Airways
Douglas DC-6 et DC-7 : quatre moteurs et plus de capacité
Douglas DC-6B 'Red Bull', Immatriculation N996DM, vu ici à Pau, France en 2009 (Photos par DELEHELLE Eric)
DC-6B de Western Airlines
DC-7 de National Airlines
DC-7B d'Eastern Airlines
United DC-7 Mainliner N6302C
Avion de ligne DC-7 de Delta Air Lines
Lockheed Electre
Lockheed Electra - National Airlines
Lockheed Electra - American Airlines
Boeing Stratocruiser
Boeing Stratocruiser - Nord-Ouest
Boeing Stratocruiser - Panaméricain
Constellation de Lockheed
Super-G Constellation de Trans World Airlines
Constellation de Lockheed - TWA
Constellation de Lockheed - Pan Am
Trans World Airlines 'Star of Switzerland' au Pima Air & Space Museum à Tucson AZ (Photo du personnel)
Martin 4-0-4
Eastern Airlines Martin 4-0-4 avion de ligne
Les Convairs : 240, 440 et plus
Convair 440 du système Scandinavian Airlines
Sikorsky VS-44A Excambian au New England Air Museum
Convair Model 37 : la variante commerciale des XC-99 et B-36
Convair Modèle 37
Convair a également envisagé de développer un avion de ligne commercial basé sur le B-36 et le XC-99, mais a finalement abandonné l'idée en faveur de la poursuite de l'avion de ligne Convair 880.
Les Convair Modèle 37 devait avoir une envergure de 230 pieds, une longueur de 182 pieds et un fuselage à double pont.
La capacité en passagers de l'avion était prévue à 204. Les vitesses de croisière devaient être comprises entre 310 et 342 mph et pouvoir opérer à des altitudes allant jusqu'à 30 000 pieds, avec une autonomie de 4 200 miles.
Quinze (15) appareils ont été commandés par Pan American World Airways pour le service transatlantique. Cependant, la consommation de carburant et d'huile des six radiales Wasp Major de 3 500 ch a conduit à la décision que le modèle 37 n'était pas économiquement réalisable. Avec seulement des commandes de 15 Model 37, Convair a annulé l'avion.
